工信部发布“三项强标”,为电动汽车安全系上“保险绳”
安全隐患能迎刃而解吗?

信息来源:南方电网报  发布时间2020-06-02

  近日,由工业和信息化部启动研究的GB18384-2020《电动汽车安全要求》GB38032-2020《电动客车安全要求》和GB30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准(以下简称“三项强标”)终于正式发布,将于2021年1月1日起正式实施。

  安全隐患层出不穷

  我国是新能源汽车产销大国,每年新能源汽车的产销量与保有量均占据全球市场的50%以上,自2015年以来连续4年位居全球新能源汽车产销之首,有数据显示,2019年我国新能源汽车产销均超过120万辆,已成为世界上名副其实的新能源汽车产业龙头。

  近几年,国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(国发〔2012〕22号)、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)《中国制造2025》、工信部《汽车产业中长期发展规划》等文件陆续出台,并提出新能源汽车将成为我国汽车行业未来重点发展领域和建设汽车强国的突破口。

  电动汽车获得快速发展的同时,安全问题逐渐凸显。近两年,起火、自燃、热失控等已经成为电动汽车的标签,频频受到社会关注和质疑,电动汽车安全面临重重考验。

  为了构建电动汽车及储能系统安全标准规范体系,制定与国际接轨且符合中国国情的电动汽车安全强制性标准,工信部于2016年7月启动了标准立项工作,并于同年9月正式下达《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》三项强制性标准的制定计划。

  监管意义重大

  上述三项强制性标准分别从整车、电池、电动客车三个方面提出了准入门槛。

  其中,《电动汽车安全要求》规定了电动汽车在正常使用情况下的人员触电防护要求、功能安全防护要求和试验方法。《电动汽车用动力蓄电池安全要求》规定了电动汽车用动力蓄电池(以下简称“电池”)单体、电池包或系统的安全要求和试验方法。《电动客车安全要求》是在电动车安全标准的基础上,针对电动客车的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全要求及测试评价方法的特殊性,进一步提升安全要求。

  有业内专家指出,《电动汽车安全要求》将与其他电动汽车强制性和推荐性国家标准共同构成电动汽车产品准入技术要求,是电动汽车生产企业生产和销售电动汽车产品必须遵守的最低要求。同时,该标准在电动汽车人员触电防护和功能安全防护等方面规范了电动汽车产品的最低要求,能更好地指导企业设计制造更为安全可靠的电动汽车,促进电动汽车行业的健康有序发展。此外,该标准还将成为电动汽车相关安全事故评定责任的重要依据之一,减少不必要的推诿与纠纷。

  《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将成为主管部门管理电动汽车动力电池产业的重要技术依据之一,有助于提升产品质量安全水平,提升我国电动汽车产业的竞争力。

  充电环节也要重视

  “三项强标”从整车的防水、监控、测试,到电池单体和模组的安全都进行了标准强化,但这并不意味着出台“三项强标”就能确保新能源车的安全性得到全新层次的提升。中国乘用车联席会秘书长崔东树表示,“强标”之外,充电桩的安全性也要重视。

  “比如说电网状态、充电桩数据交换等很多工作都需要优化。新能源车充电桩从2015年开始,主要围绕数量性指标进行比较大面积的推动。而使用效果、充电的速度、与车辆的匹配性并不是特别完善。这就要求充电桩在技术层面,尤其是快充方面设定更合理的标准。现在通过国家‘新基建’的推动,充电的安全性将有望得到大幅提升。”崔东树认为。

  5月26日,工信部装备工业一司在召开的“三项强标”宣贯会上表示,近期将联合有关部门,组织开展新能源车辆安全隐患排查和事故调查、动力电池生产企业的延伸检查以及充电基础设施安全隐患排查,进一步加强新能源汽车安全监管工作。

  南网传媒全媒体记者 陈克迁 综合报道

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